BLUE Book
เป็นเอกสารซึ่งจัดทำขึ้นโดย Department of Transport ซึ่งมีชื่อเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า “Carriage of Dengerous Goods in Ships” และมีเนื้อหาโดยทั่วไปสอดคล้องกับ IMDG Code
มีการปรับปรุงด้วยการแก้ไขข้อมูลที่ทันสมัยอยู่เสมอ และนิยมใช้โดยนักเดินเรือชาวอังกฤษ อันเนื่องมาจากผลบังคับใช้ของอนุสัญญา IMO นั้น ประเทศอังกฤษมองว่าการระบุรายละเอียดยังกว้างเกินไป
คือ หนังสือคู่มือที่จัดพิมพ์ขึ้นโดย IMO โดยภายในแสดงรายละเอียดของข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับความปลอดภัย, การปฐมพยาบาล และขั้นตอนปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน เมื่อเกิดอันตรายจากสินค้าอันตราย
คำแนะนำจะสอดคล้องกับ IMDG Code และ Medical First Aid Guide for Use in Accidents involving Dangerous Goods (MFAG)
Procedures when an emergency is divided into the following five items. (ขั้นตอนปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน แบ่งได้ 5 ข้อ ดังนี้คือ)
1. Group title with the emergency shcedule number (EmS No.)
2. Special equipment required
3. Emergency procedures
4. Emergency actions
5. First aids
General fire precautions when carrying dangerous goods
หมายถึง การเตรียมการป้องกันไฟไหม้ขณะบรรทุกสินค้าอันตราย ซึ่งมีขั้นตอนดังต่อไปนี้
1. Reject any damaged or leaking packages.
2. Packages should be stowed in a location which ensures protection from accident damage or heating.
3. Combustible material must be kept away from ignition sources.
4. Goods must be segregated from substances liable to start or to spread fires.
5. It may be necessary to ensure accessibility of dangerous goods so that packages in the vicinity of a fire may be protected or moved to safety.
6. Enforce prohibition of smoking in dangerous areas.
7. Post ‘No Smoking’ signs or symbols.
8. All electrical fittings & cables must be in good condition & safeguarded against short circuits & sparking.
9. All ventilators must have spark arrestors of suitable wire mesh.
นอกจากนี้นายประจำเรือยังจะต้องมีความเข้าใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับสารดับเพลิงที่เหมาะสมกับประเภทของสินค้า มิฉะนั้นอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ ในส่วนของก๊าซพิษที่อาจจะเกิดจากสินค้าจะต้องมีการจัดเตรียม BA set ไว้อย่างน้อย 2 ชุดเสมอ(ตามข้อบังคับ)
General precautions during loading & discharging of Class 1
1. Fire-Fighting appliances ready for instant use.
2. Unauthorised personnel cleared of area.
3. ‘No Smoking’ notices posted & enforced prohibition of smoking.
4. Fire detection system tested.
5. No matches or lighters to be carried by anyone involved in the operation.
6. If possible the cargo operations should be carried out during daylight hours, ‘B’ flag hoisted.
7. Bilges should be cleaned before loading commences.
8. Inspect the ventilation fans to ensure that they are not unsafe.
9. Check the ligthning conductors.
10. Only approved lighting to be used.
11. No wireless transmissions to be permitted.
12. The radar should not be operated, the duty officer should have the radar fuses in his possession.
13. The funnel exhaust spark arresters should be in good condition.
14. No bunkering or repair work during the operation.
15. Defective packages should not be accepted for shipment.
16. Fork lift trucks should not be used.
17. Operations should be suspended in rain.
18. All explosives should be tallied.
19 A responsible person should be present during the operation and any magazines should be kept locked when not in use
General stowage precautions for all Class 1 goods
1. Do not stow in the same compartment with goods liable to give off flammable vapours.
2. Stow in a cool place away from engine room bulkheads and away from the ship’s side if sailing to the tropics.
3. Stow away from living quarters.
4. The space should be dry and well ventilated as explosives are unstable when wet.
5. Stow in a conveneint location for jettisoning.
6. When possible stow close to the hatch square. If an explosion occurs, the damage may be limited to the hatch cover, leaving the shell plating intact.
7. Check that the fire-fighting system is suitable for dealing with the type of explosives carried.
8. All ventilators should have spark arresters consisting of two layers of fine mesh gauze.
9. If possible, electric cables should not pass through a compartment conttaining Class 1 goods. The Blue book should be consulted for exceptions to this recommendation.
10. Artificial lighting used for cargo operations should be of an approved type.
11. Electrical fittings in compartments in which explosives are to be stowed should be disconnected.
12. Electrically powered ventilation fans should be flame-proof. If the fans are not flame-proof, they should be disconnected.
13. Detonators must be effectively segregated from all other explosives.