Declaration (others requires)
ข้อมูลนอกจากการกำหนดและจัดประเภทของสินค้าอันตรายด้วย IMDG Code แล้ว ผู้รับ/ผู้ส่ง/ตัวแทน จะต้องแสดงรายละเอียดดังต่อไปนี้ให้เพียงพอ
1> จำนวนและลักษณะของบรรจุภัณฑ์
2> น้ำหนักรวมของสินค้าที่จัดส่ง (รวมบรรจุภัณฑ์)
3> น้ำหนักสุทธิของสินค้าของวัตถุระเบิดตาม Class 1
4> จุดติดไฟ (61o หรือต่ำกว่า)
Labelling & Packaging
สินค้าอันตรายทุกชิ้นจะต้องติดฉลาก(labelled or marked) แสดงรายละเอียดที่ต้องการดังต่อไปนี้
1> technical name อย่างถูกต้องตรงตามกฎข้อบังคับ และลักษณะของอันตรายที่อาจจะเกิดขึ้นและผลกระทบต่อเนื่อง หากพบข้อมูลที่ขัดแย้งกันจะต้องได้รับการตรวจสอบและแก้ไขทันที
2> เครื่องหมายหรือฉลากจะต้องเป็นไปตามแบบที่กำหนดไว้ใน Blue book or IMDG Code เท่านั้น
3> กรณีมีส่วนอุปกรณ์ของสินค้าอยู่ภายนอกบรรจุภัณฑ์ซึ่งอาจเก็บไว้นานเกิน 3 เดือน เครื่องหมายหรือสลากจะต้องมีความทนทานสูง
4> ถ้าสินค้าจะต้องถูกจัดเก็บไว้เกิน 3 เดือนก็ต้องแสดงเครื่องหมายหรือสลากเช่นเดียวกันกับข้อ 3
5> ถ้าสินค้าถูกบรรจุไว้ใน container จะต้องติดเครื่องหมายหรือสลากไว้ที่บริเวณด้านนอกตรงส่วนปลายสุดทั้งสองข้าง กรณียานพาหนะต้องติดไว้ที่ด้านข้างทั้งสองด้านและอีกที่หนึ่งบริเวณท้ายยานพาหนะนั้น
Packaging (บรรจุภัณฑ์) จะต้องผ่านการทดสอบความแข็งแรง ความทนทานให้ได้ตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ใน IMO Annex I ซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของบรรจุภัณฑ์แต่ละประเภท
บรรจุภัณฑ์ทุกประเภทจะต้องมีฝาปิด, ถูกปิดมิดชิด, อุดรูระบายต่างๆ อย่างแน่นหนา ในกรณีมีการรั่วไหลเช่น ได้กลิ่นออกมาจากสินค้า บรรจุภัณฑ์นั้นจะต้องได้รับการตรวจสอบทันที หากไม่เห็นด้วยสายตาจะต้องสอบสวนกลับไปยังต้นทาง
สำหรับประเภทถังบรรจุต้องตรวจดูรอยสนิม ร่องรอยการกัดกร่อน รอยบุบ รอยเชื่อม หากพบบรรจุภัณฑ์ลักษณะนี้ควรจะต้องจัดเก็บไว้ในลำดับหลังสุด
ถังไม้, ลังไม้อัด หรือลังไม้ชนิดอื่นๆ ถ้าพบรอยฉีกขาดควรจะต้องจัดหาถุงหรือวัสดุที่เหมาะสมมาครอบไว้อีกชั้นหนึ่ง
ถังบรรจุก๊าซจะต้องมีฝาครอบหัวถังเพื่อป้องกันวาล์วปิด/เปิด
src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">
The types of cargo
1 Break Bulk cargo
2 Bulk cargoes (dry & liquid)
3 Unitised cargo (palletised, preslung, containerised)
4 Refrigerated cargo
5 Dangerous Goods
6 Obnoxious cargo
7 Livestock
Break Bulk General Cargo Ship
Break bulk cargo or General cargo
In shipping, break bulk cargo or general cargo is a term that covers a great variety of goods that must be loaded individually, and not in intermodal containers nor in bulk as with oil or grain. Ships that carry this sort of cargo are often called general cargo ships. The term break bulk derives from the phrase breaking bulk — the extraction of a portion of the cargo of a ship or the beginning of the unloading process from the ship's holds. These goods may be in shipping containers (bags, boxes, crates, drums, barrels). Unit loads of items secured to a pallet or skid are also used.[1]
A break-in-bulk point is a place where goods are transferred from one mode of transport to another, for example the docks where goods transfer from ship to truck.
Break bulk was the most common form of cargo for most of the history of shipping. Since the late 1960s the volume of break bulk cargo has declined dramatically worldwide as containerization has grown. Moving cargo on and off ship in containers is much more efficient, allowing ships to spend less time in port. Break bulk cargo also suffered from greater theft and damage.
Break Bulk Cargo Or General Cargo
หมาย ถึงสินค้าหลายชนิดหลายประเภท ซึ่งสินค้าเหล่านี้อาจถูกบรรจุอยู่ในรูปถุง, กล่อง, ลัง หรือถัง หรือแยกส่วนประกอบเป็นชิ้นๆ เช่น ส่วนของเครื่องจักรกล, ท่อ, อุปกรณ์สุขภัณฑ์ เป็นต้น ในปัจจุบันมักนิยมขนส่งด้วยการบรรจุรวมกันในตู้คอนเทนเนอร์
การดำเนินการจัดเก็บสินค้าหลายๆชิ้นซึ่งมีขนาด ไม่ใหญ่โตมากนักรวมกันไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ก็เพื่อประโยชน์ในการป้องกันความ เสียหายอันเกิดระหว่างการขนถ่ายสินค้าขึ้น-ลงจากเรือ และการโจรกรรมในระหว่างการปฏิบัติการสินค้า
ดังนั้นเรือที่ใช้สำหรับการบรรทุกขนส่งสินค้า ประเภทนี้จึงได้แก่ เรือคอนเทนเนอร์ หรือ General multi purpose vessels ซึ่งมักจะติดตั้งอุปกรณ์เครื่องมือการทำสินค้าไว้บนเรือเช่น Derricks, Union purchses, Cranes เป็นต้น
Bulk Cargo Ship
Bulk cargo(สินค้าเทกอง)
Bulk cargo is commodity cargo that is transported unpackaged in large quantities. This cargo are usually dropped or poured, with a spout or shovel bucket, as a liquid or as a mass of relatively small solids (e.g. grain, coal), into a bulk carrier ship's hold, railroad car, or tanker truck/trailer/semi-trailer body. Bulk cargo is classified as liquid or dry.
As of 2009[update] the largest bulk carrier cargo ship in the world is the 364,768 metric tons deadweight (DWT) iron ore carrier Berge Stahl.
The busiest bulk cargo port in the world is the New Orleans-area based Port of South Louisiana.
Liquid bulk cargo ("wet" trades)
Utilised Cargo
หมายถึงสินค้าตั้งแต่ 2 ชิ้นขึ้นไปที่ถูกนำมารวมกันด้วยกันผูกรัดและวางอยู่บนฐานรองชิ้นเดียวกัน วิธีการผูกรัดก็เช่น พันด้วยผ้าหรือเทปกาว, ติดกาว, ห่อหุ้ม, รัดด้วยสลิง ให้เป็นก้อนเดียวกัน ซึ่งทำห้สะดวกในการขนย้ายสินค้าเหล่านี้ได้สะดวกและรวดเร็วขึ้น ทั้งยังมีผลที่ง่ายต่อการจัดเก็บสินค้าในระวางสินค้า
Dry bulk cargo ("dry" trades)
- Coal , Grain (wheat, maize, rice, barley, oats, rye, sorghum, soybeans, etc.)
- Iron (ferrous & non-ferrous ores, ferroalloys, pig iron, scrap metal, pelletized taconite), etc.)
- Bauxite,Wood chips
- Cement,Chemicals (fertilizer, plastic granules & pellets, resin powder, synthetic fiber, etc.)
- Dry edibles (for animals or humans: alfalfa pellets, citrus pellets, livestock feed, flour, peanuts, raw or refined sugar, seeds, starches, etc.)
- Bulk minerals (sand & gravel, copper, limestone, salt, etc.)
Advantage or Disadvantage on Utilised Cargoes
Advantage on Utilised Cargoes
Reefer Ship 194640
Refrigerated Cargo with Reefer Ship
A reefer ship is a type of ship typically used to transport perishable commodities which require temperature-controlled transportation, mostly fruits, meat, fish, vegetables, dairy products and other foodstuffs.
Dangerous Cargoes
โดยทั่วไปในหลายๆประเทศได้มีการกำหนดให้จดทะเบียน (Legislation) ประเภทและชนิดของสินค้าอันตราย เพื่อวัตถุประสงค์การขนส่งสินค้าประเภทนี้ด้วยปลอดภัย
การกำหนดกระทำด้วยการแบ่ง Class ซึ่งกำหนดตามขั้นตอนการปฏิบัติเกี่ยวกับสินค้าแต่ละประเภท โดยการกำหนดกฎ, ข้อบังคับ หรือกฎหมายต่างๆเข้ามากำกับ หรือจัดแบ่งตามลักษณะเฉพาะตัวของสินค้า (charisteristics) รวมทั้งขนาดและขอบเขตของอันตรายอันอาจจะเกิดขึ้นจากตัวสินค้านั้นๆ
การจดทะเบียนจะระบุรายละเอียดครอบคลุม Classification, Packaging, stowage (permissible proximity & positioning) ในระหว่างการบรรทุกและการขนส่ง
การปฏิบัติการและการบรรทุกสินค้าชนิดนี้ต้องดำเนินการตามข้อบังคับต่างๆอย่างเคร่งครัด ซึ่งโดยทั่วไปจะพิจารณาถึง
1/ ประเภทของยานพาหนะหรือเรือที่นำมาใช้ในการขนส่ง
2/ กฎข้อบังคับของประเทศต้นทาง
3/ กฎข้อบังคับของประเทศที่ขนส่งผ่านระหว่างทาง
4/ กฎข้อบังคับของประเทศปลายทาง
5/ กฎข้อบังคับของประเทศที่เรือลำนั้นแขวนธงอยู่ (flag carrying)
Merchant Shipping (Dangerous Goods) Regulations 1981
ข้อบังคับต่างๆกำหนดขึ้นตามข้อกำหนดซึ่งระบุไว้โดยเฉพาะใน SOLAS บทที่ 7 ซึ่งจะเน้นเรื่องความปลอดภัยและสุขภาพอนามัยของบุคคลที่เกี่ยวข้องในการปฏิบัติงานบนเรือ
สินค้าอันตราย หมายถึง สินค้าที่ถูกระบุและจัดประเภทที่แสดงไว้ใน Blue Book*, IMDG Code และรวมทั้งในเอกสารหรือวารสารที่ออกโดย IMO เช่น “Bulk Dangerous Chemicals Code”
Documentation of packaged
สินค้าอันตรายทุกประเภทจะไม่สามารถทำการขนถ่ายได้ถ้าผู้รับ/ผู้ส่ง หรือตัวแทน ไม่ทำการแจ้งโดยเปิดเผยถึงรายละเอียดของสินค้าอันตรายนั้นๆ ซึ่งรายละเอียดที่จะต้องระบุได้แก่
1/ Technical name or Shipping name (by IMDG code)
2/ Description of goods with dangerous charisteristics
3/ Identity of goods
4/ UN number
5/ Class of goods
Classification / IMDG Code
IMO ได้กำหนดรหัส(code)สำหรับสินค้าอันตรายทุกประเภทที่จะขนส่งโดยเรือ ซึ่งอ้างอิงจากรายงานของ UN Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods และ
แหล่งข้อมูลการลงทะเบียนสินค้าอันตรายขององค์กรอื่นๆ เช่น ADR, RID, IATA(road, rail, air).
IMDG code ได้รับการยอมรับในการนำมาอ้างอิงโดยแพร่หลายและถูกใช้ในการกำหนดกฎข้อบังคับในกฎหมายสำหรับบางประเทศ และใช้เป็นมาตรฐานในการติดต่อการค้าระหว่างบริษัทเรือและสมาคมการค้าระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง
IMDG code ได้กำหนดจัดแบ่งประเภทของสินค้าอันตรายไว้ 9 ประเภท (สินค้าหรือสารใดๆที่ไม่ได้ระบุไว้ใน IMDG Code นี้ก็ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นสินค้าที่ไม่อันตราย เรายังต้องคำนึงถึงสภาพคุณลักษณะที่แท้จริงของสินค้านั้นด้วย)
